零下30度海拉尔汽车冰雪测试哈弗旗舰

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  零下30度海拉尔汽车冰雪测试哈弗旗舰

  北方和南方的朋友都知道在雨天和雪天开车的危险。尤其是北方的雪路行车和云贵川地区的冻雨结冰路面,在这两种情况下都是非常困难和危险的,而且在这个寒冷的冬季,行车难度和风险系数都很高。汽车市场来到内蒙古东北部呼伦贝尔市的海拉尔,体验以“冰雪控制平静”为主题的哈福德SUV安全体验季节。深入试验H8和H9,以适应冰雪路面的各种安全配置,学习冰雪路面的驾驶技术。此时的气温已经降到了惊人的零下30摄氏度,密码字不容易,请大家到场,谢谢!

  无论配置有多高,更换雪轮胎都是第一步。

海拉尔冰雪测试

  在冰雪中驾驶汽车具有非常特殊的特点。由于雪天固有的低摩擦,普通汽车的原装轮胎不能胜任这种冰雪路面。否则,更高的配置将结束与打滑和漂移。因此,更换专业的雪地轮胎是雪地驾驶的第一步。对于具有最高配置的汽车,此步骤是相同的要求。只有提高轮胎的附着力,所有的安全配置才能有针对性。海拉尔汽车冰雪测驱动器的H8和H9被替换为原厂规格的雪地轮胎,从而确保所有安全配置功能的最大化。

  ESP身体稳定系统帮助你控制身体姿势。

  Haffer H8和H9配备了博世第九代ESP车身稳定系统,而H9作为哈福德品牌车型,其主要越野性能定位也使其能够配置各种道路工况模式的选择。雪、沼泽、沙漠等模式通过旋钮的选择大大降低了操作难度。尤其是,博世汽车配备的第九代ESP系统在很大程度上帮助了雪道紧急线路更换的安全性。ESP的及时干预,使H9,达到60公里/小时的速度,以避免汽车打滑,甚至翻车。这无疑证明了电除尘器的重要性,配备了前后驱动四驱系统的H9也确保了车轮的轨迹,提供了更好的抓地力,并确保了在冰雪中行驶的安全。

  而在纯冰环道路上抓地力小,底盘牢固,冬季轮胎抓地力好,当车速不断提高时,即使有轻微的侧滑,也可以借助ESP电子控制车的稳定驱动系统对车身进行调整,以避免失控。

  雪,冰,刹车,油门是关键。

  在冰雪上行驶不仅要求有完备的硬件设施,而且要求有良好的行驶技术。其技术主要是通过正确使用节气门和制动器,以哈佛H9为例,在综合素质优异的情况下,驾驶员仍需高度关注和观察。第一是控制汽车的速度,这不应该太快。其次,制动器必须轻,以免打滑,并且不要弯曲制动器,如果路面太湿滑的话,ESP很难控制。当后轮失去抓地力时,应适当地加油,以保持车身向前的姿态,同时返回方向。最后,用油轻轻制动,避免轮胎锁死和怠速导致滑动。

  H9雪地越野性能,一般的驾驶体验

  H9本身是一款越野硬线SUV,通过海拉尔如此艰难的雪地拉拢体验,H9名副其实。首先,它的无载车身非常刚性,以每小时60公里的速度通过冰雪路面是很完整的,其次,鲁棒的四驱系统保证了每个轮胎的功率分布,保证了车身的以下,以及较高的地面间隙,使H9保证了一个良好的通过,基本上不会产生一个支架。此外,ESP等电子系统保证了湿式路面的稳定性,这也使得四驱H8具有一定的越野能力。从全面的经验来看,H8,H9可以达到一定的越野驾驶条件,保证行车非常安全,这一点仍然不容置疑。

  H9的2.0T发动机在离开冰雪路面时并不太弱,可以很容易地加速到100公里/小时,而不会听到发动机的轰鸣声。后部的传球稍微细一些,但总体上并不坏。同时,汽车市场的噪声面表示,同样可以注意到,但过多的湍流会出现一些未知的噪音。最后,后座加热在东北零下30度是非常实用的。

  在这次冰雪安全体验中,哈佛以信心和力量展示了他旗舰冰雪驾驶模型的安全性能,让大家学习冰雪驾驶的技巧。哈佛H8和H9在道路经验和越野经验方面都比你预期的要好得多。虽然有些地方有些小毛病,它们并不完美,也不能得到很好的效果,但它们也是“89”不可分割的。


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